Реальные причины ДТП отличаются от того, как их видят вологжане

Нарушение скоростного режима является самой частой причиной ДТП на дорогах Вологодчины. При этом сами водители почему-то частой причиной ДТП называют неудовлетворительное состояние дорог. Притом что, по официальной статистике, таких ДТП всего 2,4 процента. «Красный Север» сравнил реальные причины ДТП с результатами опроса жителей и выяснил, что вологжане оказались совсем несамокритичны.

За девять месяцев этого года на Вологодчине зарегистрировано 955 ДТП, в которых 80 человек погибли и 1 250 были травмированы. Для сравнения: в таком же периоде прошлого года аварий было меньше - 918, количество травмированных отличалось незначительно - 1 236 человек, а вот летальных исходов ДТП было больше - 97.

Так кто же все-таки виноват - дороги или сами люди? И как снизить аварийность на трассах? Опрос на эту тему провело вологодское Агентство мониторинга и социологических исследований. Его сотрудники опросили свыше 700 жителей региона. Пешеходы и водители поделились личным опытом и предложили свои варианты решения проблемы.

По мнению опрошенных, которым самим довелось побывать в ДТП, чаще всего в них виноваты плохие дороги, «неправильный» проезд перекрестка (светофора), высокая скорость авто. Реже в ответах значатся обгон и перестроение, нетрезвые водители, нарушители-пешеходы, а также невнимательность и тех и других. Что же касается мест аварий, то 65% опрошенных назвали населенные пункты, а 5-6% респондентов - самые загруженные трассы: Вологда - Новая Ладога и Москва - Архангельск.

У ГИБДД статистика конкретная. Среди основных причин аварий этого года лидирует несоответствие скоростного режима (326 ДТП), нарушение очередности проезда, а также правил проезда перекрестка (215 и 79 ДТП соответственно). Дефекты и неровности дорожного покрытия на аварийность тоже влияют, но незначительно - из-за этого с начала года на Вологодчине произошло всего 23 ДТП.

Предотвратить ДТП сложно, но можно, считают вологжане. Для этого каждый второй участник опроса (54%) предложил расширить дороги, улучшить качество их покрытия, установить барьерные заграждения. Наполовину снизить транспортный налог при отсутствии нарушений в течение года (и таким образом стимулировать водительскую дисциплину) посоветовали 38% опрошенных. Еще 28% вологжан сочли полезным увеличить количество светофоров, тротуаров и переходов. А 17% участников опроса сделали ставку на развитие общественного транспорта.

Как показало исследование, «карательные» меры у водителей и пешеходов пользуются меньшей поддержкой. Лишь каждый пятый респондент (21%) согласился, что виновников ДТП остановит неотвратимость наказания. Только 15% опрошенных сочли нужным ужесточить уголовную ответственность при травмах или жертвах, а 12% высказались за увеличение штрафов и лишение водительских прав по более широкому кругу оснований. Более того, часть респондентов предложили установить больше видеокамер и «лежачих полицейских», строже обучать будущих водителей, конфисковать авто у пьяных владельцев, усилить наряды ГИБДД и даже «расстреливать дилеров, торгующих водительскими правами».

А вот в чем вологжане полностью согласны с сотрудниками ГИБДД - так это в том, что необходимо давать уроки знания ПДД детям и подросткам. За такую меру профилактики нарушений высказались 65% опрошенных.

Как пояснили в областной Госавтоинспекции, детей обучают правилам дорожного движения на уроках ОБЖ и окружающего мира, технологии и обществознания. На эту тему со школьниками беседуют на внеклассных часах, кружках «Азбука безопасности» и «Юные инспектора движения». Что же касается юных велосипедистов, самокатчиков и других владельцев СИМ, то, как считает начальник областного Управления ГИБДД Денис Воробьев, для них было бы полезно возобновить работу детско-юношеских авто­школ и проводить тематические мероприятия в учреждениях доп­образования.

Комментарии

Сергей Томилов, генерал-майор ВОСВОД, член Общественного совета областного департамента дорожного хозяйства и транспорта: 

- Дети нас не слушают, дети на нас смотрят. Вы хотите быть спокойны за жизнь своего ребенка? Пристегивайтесь, правильно переходите дорогу, перевозите ребенка безопасно. Все просто - строгое соблюдение правил дорожного движения плюс вежливость - это и есть культура безопасности, которую мы воспитываем в наших детях. 

В области делается очень много для снижения аварийности: новые дороги, покрытие, освещение, разметка, видеокамеры и даже беспилотник над трассами. Но все это не сработает в полной мере, если не учить этому с детства. Как общественный спасатель я знаю: представители нашей профессии работают там, где недоработала профилактика. А пока же актуальны и «карательные» меры. К примеру, сейчас в обществе идет разговор о возвращении «дырочной системы», которая действовала в советские годы. Тогда водителю выдавались картонные талоны, где за каждое нарушение инспектор ГАИ мог сделать прокол. При трех «дырках» за полгода права забирали, взамен выдавали временные, а сам нарушитель должен был в течение месяца по новой сдать экзамен или же распрощаться с удостоверением. 

Максим Васильев, председатель комиссии по вопросам градостроительства и городского хозяйства Общественного совета Вологды:

- Расширение дорог, строительство барьерных заграждений - это хорошо для загородных трасс. А в городах, напротив, движение надо успокоить, и для этого применяются другие технические решения: бордюры, транспортные кольца, островки безопасности, разделение встречных потоков машин - все это позволяет избежать фатальных ошибок водителей и пешеходов. Кстати, многие из этих решений в Вологде уже применяются. Пример - новая улица Поэта Романова. Или Октябрьский мост, где раньше водители вставали в пять рядов, просачивались по принципу «кто наглей», создавали ДТП и пробки. Сейчас, когда на подъездах к мосту сделаны островки безопасности, ехать можно только в два ряда - нарушить правила уже не получится.

Неотвратимость наказания тоже действенная мера. Меня как автомобилиста удивляет, что в России не запрещены антирадары. В той же Финляндии или Германии за применение этого устройства водителя ждет штраф, а то и несколько суток ареста. Полагаю, нам тоже стоит об этом задуматься. А вот о снижении транспортного налога, мне кажется, и говорить нечего, если мы хотим иметь безопасные и качественные автодороги.