Студенты готовы включиться в борьбу с пробками

В условиях когда численность автотранспорта в областном центре неуклонно растет, городские власти ведут борьбу с пробками с переменным успехом. Еще совсем недавно предлагалось ограничить движение транспорта в центр города за счет установки платных парковок. По замыслу разработчиков идеи, плата за стоянку должна была стимулировать горожан и гостей Вологды пользоваться общественным транспортом. Но после вмешательства антимонопольной службы и судебных разбирательств проект с парковками решили отложить. Эксперимент по выделению отдельной полосы движения для общественного транспорта на Пошехонском шоссе также себя не оправдал: из-за интенсивности движения это создавало дополнительные помехи для остальных машин. 

Настройкой «зеленой волны» городские власти занимались еще как минимум семь-восемь лет назад. Осенью прошлого года было объявлено о запуске этого режима движения на улицах Маршала Конева и Герцена в обе стороны. По подсчетам специалистов, ежедневно по этому участку проезжает порядка 17 тысяч автомобилей. 
- Была проведена масштабная работа по координации светофорных объектов от улицы Можайского до перекрестка улицы Герцена с Зосимовской. Менялись контроллеры (электронные «мозги», регулирующие режим работы светофоров. - Прим. автора), устанавливались камеры. Цель - максимально подстроить работу светофоров для того, чтобы пропустить транспортные средства, двигающиеся с определенной скоростью, - пояснил начальник отдела транспорта департамента городского хозяйства администрации Вологды Виктор Полуэктов.
По сути, стартом «зеленой волны» стала установка на перекрестке улиц Маршала Конева и Можайского так называемого умного светофора, способного с помощью 
видеодетекторов отслеживать интенсивность движения и в режиме реального времени регулировать сигналы светофора. 
- Все данные будут внесены в программу «Мегаполис - зеленая волна», после ее запуска «умный светофор» заработает в гибком режиме. Он сможет автоматически увеличивать или уменьшать время зеленого сигнала, тем самым регулируя движение автомобилей в зависимости от плотности транспортного потока, - сообщил тогда заместитель директора по производству МУБ «Дорремстрой» Андрей Губин.
По словам специалистов предприятия, модернизация светофорных комплексов проведена и на других перекрестках областного центра. Как сообщили в отделе транспорта горадминистрации, в нынешнем году режим «зеленой волны» планируется настроить на улице Ленинградской и Пошехонском шоссе. 

Отношение водителей к «зеленой волне» на улицах Маршала Конева и Герцена далеко не однозначно. Хотя в отделе транспорта и говорят о том, что жалоб на заторы на этом участке стало значительно меньше, но признают, что эта мера - вовсе не панацея от пробок. 
- О том, что установили «зеленую волну» - и сразу же решится проблема пробок, речь не идет. Поскольку задержки транспортных средств происходят с других направлений. Программа должна подстраиваться так, чтобы подобных ситуаций не возникало и на близлежащих улицах, - считает Виктор Полуэктов. 
По мнению старшего преподавателя кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство», члена городской комиссии по организации дорожного движения Анатолия Вострова, пока «зеленая волна» эффективна только в межпиковый временной промежуток. 

- В часы пик, когда машины встают в заторы, этот режим просто рушится. Водители не могут соблюдать скоростной режим. Сдерживающим фактором является и пропускная способность перекрестков. Если брать направление движения по Герцена в сторону центра, то «узким местом» является перекресток с улицей Левичева, где разрешающая фаза светофора явно не соответствует транспортным потокам. В результате значительная часть транспортных потоков перенастроилась на улицу Козленскую. Если мы едем из центра, то перекресток с улицей Можайского сразу после тоннеля, - говорит Анатолий Востров. - Я сам живу в районе улицы Конева более 10 лет и могу сказать, что до изменения режима работы светофоров движение транспорта в утренние часы в сторону центра города было гораздо лучше. 
По словам специалистов, борьба с пробками и организация дорожного движения не ограничивается только режимом «зеленой волны» и установкой «умных светофоров». Этот комплекс мероприятий должен базироваться на понимании картины движения транспорта в городе и точных расчетах. 
- Сейчас в Вологде нет данных о потребностях населения в перемещениях. Нет матрицы корреспонденций транспортных потоков между районами областного центра - основы расчетов, как общих магистральных дорог, так и частных узлов сети. Выполненная в 2008 году «Облстройпроектом» работа по разработке комплексной транспортной системы города имеет много интересных и перспективных мероприятий для реализации, но данные транспортных потоков, мягко говоря, устарели, - считает Анатолий Востров.
Важной площадкой для выработки решений по совершенствованию транспортной схемы должна стать городская комиссия по организации дорожного движения, действующая при мэре Вологды. Для этого, по словам Анатолия Вострова, необходимо активизировать ее работу. В администрации областного центра достаточно компетентных специалистов, плюс научный подход. Не стоит сбрасывать со счетов и мнения рядовых горожан. Несколько лет назад студенты университета разработали проект оптимизации движения по Пошехонскому мосту, где в пиковые часы семь транспортных потоков вынуждены перестраиваться в два. В нынешнем году планируют детально изучить работу светофоров на пересечении улиц Маршала Конева и Можайского.

Борьба с транспортными заторами - это еще и модернизация уличной сети города. И определенные результаты в этом направлении у областной столицы есть. Только в прошлом году было запущено круговое движение на пересечении улицы Маршала Конева и Окружного шоссе, что позволит избежать пробок в направлении выезда из Вологды в дачный сезон. Кольцо появилось и на перекрестке улиц Карла Маркса и Северной, дополнительная полоса движения построена на участке Окружного шоссе. В нынешнем году для увеличения пропускной способности городские власти планируют расширить перекресток улиц Ленинградской и Ярославской, а также установить современные светофорные комплексы на площади Бабушкина и на пересечении улиц Козленской и Мира. Кроме того, будет синхронизирована работа светофоров на Окружном шоссе у гипермаркета «Лента», перекрестке с улицей Возрождения и у ТЦ «Шоколад». 
Недавно губернатор области Олег Кувшинников заявил о том, что в ближайшие три года на развитие инфраструктуры Вологды будет привлечено 6,4 миллиарда 
рублей. Значительную часть этих средств планируется направить на дорожное строительство. В частности, на расширение проспекта Победы до четырех полос, проектирование и строительство кольцевой развязки в районе Октябрьского моста, а также капитальный ремонт самого мостового объекта, связывающего центральную и заречную части областной столицы. Проект по строительству моста в створе улицы Некрасова, стоимость которого, по предварительным оценкам, превышает три миллиарда рублей, город оставил пока до лучших времен. 
- Ввод в эксплуатацию завершающего участка обхода также очень поможет Вологде. Вывод за город транзитного транспорта, который сейчас в основном идет по Окружному шоссе, позволит намного улучшить ситуацию с организацией движения в областном центре, - уверен Виктор Полуэктов. 
По поручению губернатора движение на заключительном участке обхода областного центра, который соединит федеральные автомобильные дороги А-114 «Вологда - Новая Ладога» и северное направление дороги М-8 «Холмогоры», должно начаться осенью 2019 года. Общие инвестиции в реализацию этого проекта составят порядка 13 миллиардов рублей.