Тяжкий груз

Грядущие изменения в отрасли перевозок переживут не все компании

Около половины грузоперевозчиков могут уйти с рынка в 2026 году. Такие неутешительные прогнозы делают отраслевые эксперты. Главная причина - рост налоговой нагрузки, в том числе связанный с необходимостью уплаты НДС, а также полный переход на электронный документооборот, что приведет к серьезному увеличению издержек предпринимателей.

Сложная ситуация

Впрочем, и сегодня, еще до вступления нововведений в силу, отрасль грузоперевозок переживает сложный период. 

В целом по стране, по данным профильных бизнес-объединений, около семи тысяч транспортных компаний сейчас проходят процедуру ликвидации или банкротства. Федеральные эксперты отмечают, что подобная ситуация складывается впервые за последние 17 лет.

Среди причин - рост себестоимости перевозок при снижении их рентабельности. По словам основателя компании «Лидер Транс» Михаила Устюжанина, тарифы на доставку грузов еще в феврале по сравнению с прошлогодними показателями упали почти на треть.

- В мае 2025-го средний уровень ставок составлял 66 рублей за один километр с НДС, тогда как расходы достигали 82 рублей. А себестоимость перевозок за первое полугодие 2025 года увеличилась на 15% из-за подорожания горючего, обслуживания техники и зарплат водителей, - цитируют «Известия» Михаила Устюжанина.

В Вологодской области наблюдается примерно схожая картина. По оценке директора ООО «Титан» Виталия Коренникова, за последнее время тарифы на междугородние грузоперевозки снизились на 10 - 20%.

- Заказчики понимают, что количество грузов упало, а число машин у перевозчиков не сократилось. И поэтому получается так, что на один груз претендуют до десяти желающих. А раз много желающих, можно играть на понижение. Рынок грузоперевозок определяет спрос и предложение. Если грузов больше, чем машин, ставки растут. Сейчас ситуация иная - перевозчики борются за то, чтобы груз взять, - поясняет Виталий Коренников.

Эксперты отмечают, что свою роль в снижение тарифов вносит и демпинг со стороны нелегальных грузоперевозчиков. А к таковым, по оценкам ассоциации «АвтоГрузЭкс», можно отнести до 60% участников этой сферы.

Еще одна важная составляющая роста издержек транспортников - резкое повышение стоимости дизельного топлива. Согласно официальным данным Вологдастата на конец октября, цены на солярку за последний год выросли практически на 13%.

К тому же, если раньше топливные компании предоставляли крупным и средним перевозчикам скидки, которые могли превышать 20%, то теперь эти льготные условия отменили, говорит совладелец и президент ассоциации «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.

Как следствие, грузоперевозчикам стало гораздо сложнее оплачивать лизинговые взносы. В результате с конца прошлого года наблюдается массовый возврат техники, который, как отмечают эксперты, с каждым месяцем только растет.

Помимо этого, в последние месяцы транспортники столкнулись с массовыми ошибками в системе «Платон», вызванными работой средств радиоэлектронной борьбы. Получалось так, что установленная на федеральной трассе рамка фиксировала проезд определенной машины, но «не видела» установленное на ней бортовое устройство. В результате грузоперевозчик получал штрафы, оспорить которые очень сложно.

- У нас посередине между Вологдой и Соколом установлена рамка «Платона». В день мы можем совершить по два рейса между городами. В результате одна машина может принести сразу четыре штрафа. А теперь представьте, что у вас две машины в этом направлении ездят. Тем более что штрафы собственник техники получает только через неделю. В результате может набежать и сто, и двести тысяч рублей штрафов, - привел пример Виталий Коренников.

Для исправления ситуации с осени нынешнего года заработал новый алгоритм фиксации транспорта системой «Платон». 

И это уже дало свой результат. По словам руководителя Северо-Западного обособленного подразделения ООО «РТИТС» Сергея Кралюка, если раньше в Вологодской области выписывалось порядка 100 - 120 штрафов в день, то сейчас их число упало до 30 - 40. Также, по его словам, если штраф, по мнению грузоперевозчика, выставлен неправомерно, необходимо в течение 10 дней обратиться в Ространснадзор.

Идеальный шторм

Однако в следующем году ситуация для грузоперевозчиков может усугубиться. Отрасль столкнется с целым рядом новых вызовов, которые могут привести к уходу с этого рынка от трети до половины малых и средних компаний и индивидуальных предпринимателей.
Речь идет о целом ряде законодательно принятых нововведений, призванных трансформировать отрасль и привести к ее большей прозрачности.

В частности, с 1 марта 2026 года все экспедиторы обязаны зарегистрироваться в реестре на государственной платформе «ГосЛог». Просрочка грозит фактическим закрытием доступа к рынку.

Но главный этап наступит 1 сентября будущего года. С этого момента накладные, а также заказы и экспедиторские документы можно будет оформлять только в государственной системе электронных пере­возо­чных документов (ЭПД). Электронные транспортные накладные, путевые листы и счета-фактуры станут обязательными для всех участников рынка.

Таким образом, грузоперевозки в 2026 году будут контролироваться в режиме реального времени. Это, с одной стороны, снизит количество «серых» схем, а с другой - приведет к дополнительным административным требованиям. Как отмечают участники рынка, для крупных перевозчиков это может стать шагом к ускорению процессов. А вот для малого бизнеса новые требования - это дополнительные статьи расходов.

- Допустим, сейчас индивидуальный предприниматель может сам ездить за рулем автомобиля, а его бухгалтер вообще может находиться вне штата. Теперь нужно все транспортные накладные регистрировать в электронном виде. К тому же нужен сотрудник, который должен отправлять и принимать документы. И все это вызовет у грузоперевозчиков дополнительные затраты. Поэтому некоторые предприниматели, которые сейчас недостаточно загружены работой или столкнулись с неплатежами, взвесят все за и против и примут решение уйти в найм. И таких, по моим оценкам, будет немало. Произойдет укрупнение рынка грузоперевозок, - считает Виталий Коренников.

Помимо этого, транспортники столкнутся и с увеличением фискального бремени. Согласно проводимой налоговой реформе, со следующего года порог уплаты НДС будет снижен с нынешних 60 до 20 миллионов рублей.

- Вероятно, те перевозчики, в парке у которых по три и более машин, уже будут подпадать под уплату НДС. Здесь вопрос заключается в том, у кого какие обороты и на каких маршрутах они работают: на междугородних или занимаются грузоперевозками в пределах одного города. Все эти изменения приведут к увеличению стоимости транспортных услуг. Никто же в минус работать не будет. А в итоге это отразится на ценах на различные товары и ляжет на конечного потребителя, - прогнозирует Виталий Коренников.

- Наверное, упомянутые в прогнозах 50% грузоперевозчиков все-таки не уйдут с рынка. Поскольку для многих предпринимателей это основной вид деятельности. Они будут вынуждены как-то адаптироваться к вызовам, вводить дополнительные направления в свой бизнес для того, чтобы выжить. Но то, что им придется трудно и тяжко, - это факт. Необходимость уплаты НДС, скорее всего, «вымоет» весь финансовый результат работы грузоперевозчиков, - считает исполнительный директор Вологодского областного отделения «ОПОРЫ РОССИИ» Наталья Антуфьева.

Все эти острые темы обсуждались в Вологде на недавнем форуме транспортных компаний, организатором которого выступили региональное отделение «ОПОРЫ РОССИИ» и Союз промышленников и предпринимателей Вологодской области. Эксперты подчеркнули, что готовиться к грядущим изменениям в отрасли нужно уже сейчас, не дожидаясь последнего момента.