В Вологде выделят полосы для автобусов и введут платные парковки

О необходимости принятия муниципальными образованиями комплексных схем организации дорожного движения Владимир Путин заявил еще весной 2016 года на заседании Президиума Госсовета, которое проходило в Ярославле. По мнению главы государства, для России сегодня это критически важно. Об этом свидетельствуют высокая смертность от ДТП, перегрузка улично-дорожной сети, неэффективная система грузоперевозок, зачастую низкое качество пассажирского транспорта.

Разработкой комплексной схемы, которая определит вектор развития дорожного движения Вологды на годы вперед, занималось ООО «Дорнадзор» из Санкт-Петербурга. Как пояснил представитель этой фирмы Тимур Гарипов, работа по составлению документа была разбита на несколько этапов. Это были полевые исследования, когда специалисты компании проводили замеры транспортного потока на нескольких десятках наиболее загруженных участков городских улиц, используя при этом новые технологии и квадрокоптеры, причем в разные времена года - зимой и летом. Плюс к этому проводились и социологические исследования среди жителей Вологды. В результате анкетирования порядка двух тысяч человек выяснилось, что больше всего вологжан беспокоят низкое качество автомобильных дорог, их несвоевременная уборка и загруженность, недостаток парковок, плохие условия для движения пешеходов, плохо настроенные светофоры и так далее. 
В результате самыми загруженными магистралями областной столицы оказались мосты и путепроводы, а также улицы Ленинградская, Чернышевского и Пошехонское шоссе. При этом две магистрали из этого списка - Ленинградская и Чернышевского - признаны и наиболее аварийными. А вот парковочных мест, как оказалось, в Вологде даже с избытком. Правда, как оговорился Тимур Гарипов, большая часть из 40 тысяч гаражных мест расположена на окраинах. Таким образом, в центре и спальных районах места для парковки транспорта, в том числе и на внутридомовых территориях, все равно в остром дефиците. 

В результате проведенного моделирования дорожного движения специалисты «Дорнадзора» предложили целый комплекс мероприятий для того, чтобы расшить «узкие места» транспортной инфраструктуры областной столицы. Например, организовать островки безопасности на пересечении улиц Маршала Конева - Можайского - Герцена, а также улиц Мира - Октябрьской - Герцена, организовать кольцевое движение на перекрестке улиц Мира и Галкинской, площади имени Бабушкина и так далее.
На пересечении улиц Северной и Карла Маркса авторы концепции предлагают расширить диаметр центрального островка с расширением проезжей части или вообще вернуть Х-образный перекресток, а для снижения числа ДТП организовать светофорное регулирование на съезде с улицы Сергея Орлова на Октябрьский мост, перекрестках улицы Мира и проспекта Победы, Чернышевского и Сухонской и так далее. При этом планируется ограничить скоростной режим на городских магистралях до 50 километров в час, а в центральной части, проездах и периферийных улицах - и того ниже. В презентации фигурируют цифры 20 - 30 километров в час. 
Эксперты подсчитали, что с реализацией проекта по строительству малого транспортного кольца (предусматривающего в том числе возведение двух мостов: в створе улицы Некрасова и Флотском переулке) загрузка действующих мостов - Октябрьского, имени 800-летия и Горбатого - должна снизиться в два раза. Напомним, что малое транспортное кольцо призвано разгрузить от автомобилей центральную часть Вологды и соединить между собой так называемые основные вылетные направления: улицу Чернышевского, Белозерское шоссе, улицу Ленинградскую, Пошехонское шоссе, улицы Конева, Пугачева и Саммера.
Также в течение нескольких лет планируется вывести из центра города весь большегрузный транспорт, благо уже в следующем году будет полностью завершено строительство четвертого комплекса обхода областной столицы. 

Кроме того, комплексная схема, по сути, возвращается к достаточно спорной идее - организации платного парковочного пространства в центре Вологды, от которой, казалось бы, совсем недавно городские власти отказались. В концептуальную схему платных парковок могут войти улицы Пушкинская, Марии Ульяновой, Батюшкова, частично улица Козленская, проспект Победы и другие. Например, одну из полос на улице Мира (от перекрестка с улицей Герцена в направлении Октябрьского моста), где сейчас паркуются машины, предлагается отдать для движения общественного транспорта. Аналогичная полоса должна появиться до 2022 года и на Пошехонском шоссе. На следующих этапах, рассчитанных до 2025 года и дальше, выделенные полосы для общественного транспорта планируется организовать на улицах Герцена, Ленинградской, Чернышевского, Горького и Ярославской. Таким образом, по мнению питерских специалистов, это сделает общественный транспорт более привлекательным и будет стимулировать вологжан к отказу от необходимости пользоваться личными автомобилями. 

- Возникает интересная ситуация. Мы видим, что большая часть пассажиропотока должна переместиться с частного транспорта на общественный или альтернативный, например, велосипеды. 
При этом в схеме прописано, что число автобусных маршрутов в городе в перспективе сократится с нынешних 38 до 29 в 2035 году, а их протяженность снизится с 471 до 395 километров. Как в таком случае будет решаться вопрос с замещением транспорта? - интересовались общественники у разработчиков документа. 
- Мы предлагаем убрать дублирующие маршруты, вывести на них автобусы большей вместимости, а за счет выделенных полос сделать их движение с меньшими интервалами, - рассказал Тимур Гарипов.
Плюс к этому в Вологде планируется активно развивать сеть велодорожек. Первый такой маршрут - «Студенческий» - свяжет студенческие общежития с городскими вузами. Следующие на очереди - спальные районы Вологды. В перспективе велодорожка протянется и до села Молочного. 
Другой спорный момент - ограничить в течение 15 минут бесплатную стоянку автотранспорта у железнодорожного вокзала на площади имени Бабушкина. Впрочем, разработчики заверили, что если будут жалобы от населения, то бесплатный интервал может быть продлен. 
Первый раз комплексная схема организации дорожного движения была представлена на суд Общественного совета Вологды в середине сентября. Тогда общественники внесли в нее порядка 20 замечаний, 80% которых, по словам разработчиков, были так или иначе учтены. И вот теперь Общественный совет при одном воздержавшемся проголосовал за утверждение документа. 
- Комплексная схема организации дорожного движения - это живой документ. Мы можем возвращаться к его рассмотрению хоть раз в год, поэтому необходимо принять и посмотреть, как будет реализовываться этот документ, - отметил и. о. начальника департамента городского хозяйства администрации города Вологды Андрей Макаровский.