Зачем пассажирам поездов продавали теплые камни

О деревянных шарманках, флюгарках, вологодском деде Ирины Родниной и самом необычном безбилетнике рассказал нам Андрей Васильев, которого друзья называют специалистом по ретротехнике. За плечами у вологжанина 33 года работы машинистом и помощником машиниста, причем на железную дорогу его привела ностальгия по морской стихии.

Тоска по северу

- Сам я родился в Заполярье, но корни у меня грязовецкие: мама оттуда еще молодой девчонкой в Мурманскую область работать поехала, - поясняет Андрей Александрович. - Была коком на судне, а как война началась, корабли вооружать стали, ее вторым номером зенитного расчета поставили. Всякое случалось - и горела, и тонула. Рассказывала, как однажды на причале под жуткую бомбежку попала. Паника, крики. Забилась куда-то в угол. Когда все закончилось, смотрит - а она среди бочек с бензином прячется. Рядом сплошные отметины от пуль, но ни одна в бочки не попала - повезло.

В конце войны мама нашего героя встретила летчика морской авиации, вышла замуж. Жили в поселке между Мурманском и Североморском, потом мать с сыном решили на родину вернуться, в Грязовец.

- Мне тогда 12-й год шел, привезли на Вологодчину, а я о море и сопках все тоскую, - продолжает Андрей Васильев. - И ностальгия такая сильная, что стал я на станцию бегать, поезда на север провожать. Зиму так отбегал, примелькался. А тогда часть поездов, в том числе пригородных, еще на паровозной тяге была. Видимо, меня, мальчишку, машинист приметил и однажды в будку паровоза пригласил. Вот с того момента я железной дорогой и «заболел» окончательно.

Но путь в профессию оказался сложен. После девятого класса решил Андрей поступать в железнодорожный техникум, но на выбранную специальность не прошел по баллам. Тогда отправился учиться в Череповецкое речное училище, получил «корочки» рулевого-моториста и снова о море задумался.

Но служить срочную попал не на флот, а в мотострелковые войска Ленинградского военного округа. Вроде решил для себя твердо, что потом в Вологду поедет на помощника машиниста учиться, но перед демобилизацией друзья-сослуживцы взбаламутили: мол, давай с нами, в милицию.

Два года проработал в МВД в Ленинграде, пока окончательно не понял: его место в кабине локомотива. Приехал в вологодское депо, добился зачисления на курсы помощников машиниста. Стал ездить в составе локомотивных бригад. Потом не раз учился уже по ведомственной линии, освоив и тепловоз, и электровоз, и электропоезд. Понятно, не обходилась работа и без множества курьезных случаев. Один нашему собеседнику запомнился больше всего. 

- Отправили нас вести пассажирский состав на север, приняли электровоз, все нормально, тронулись, первая остановка на станции Сухона, - говорит Андрей Александрович. - Слышим слабый писк «ми». Мой помощник весь электровоз облазил - никого. И так почти на каждой остановке до Коноши. Обратно попали на тот же электровоз, и снова «ми» всю дорогу. Сколько ни искали, ничего найти не можем. Только по прибытии в депо разобрались - кошка в небольшую полость над колесной парой забралась. Сидит грязная, чумазая, дрожит. Как она туда попала, столько километров проехала и не выпала - загадка! Кошку-безбилетницу отмыли, отогрели, она несколько месяцев при столовой депо жила, а потом ее кто-то домой к себе взял.

«Заразное» дело

В 2008-м вышел на заслуженный отдых. А вскоре получил предложение от председателя профкома воссоздать ведомственный музей, что еще с 70-х годов существовал при клубе депо, но в 90-е частично был растащен, а потом и вовсе пострадал из-за лопнувшей отопительной трубы. Предложение было не случайным. Бывшие коллеги знали, что еще со школы Андрей Васильев стал увлекаться изучением истории железнодорожного транспорта.

- В 2009-м, когда я первый раз пришел в выделенное для музея помещение, там были лишь сломанные макеты локомотивов, стенды и альбомы с фотографиями, арифмометр, - вспоминает Андрей Александрович. - Стал ходить по железнодорожным подразделениям, собирать артефакты, старые детали, приборы. Реставрировал все сам. Правда, в последнее время к этому приобщился и сосед по гаражу - жестянщик. Он также железнодорожной историей увлекся, - видимо, это дело «заразное».

Сейчас в необычном музее (вход туда, кстати, бесплатный, но работает он лишь три дня в неделю в утренние часы) больше тысячи всевозможных экспонатов. От архивных фотографий и ведомственных значков до фрагмента кабины машиниста электровоза, вагонных фонарей разных типов и макетов железнодорожной техники, выполненных в масштабе 1:20.

- Первые паровозы для линии Вологда - Ярославль, а она до 1913 года была узкоколейной, шириной 1 067 миллиметров, или три с половиной фута, закупались в Англии, в городе Лидс, - говорит Андрей Васильев. - Максимальная скорость состава была 27 километров в час, требовались длительные остановки для заправки паровоза водой. Поэтому менее чем 200-километровый путь до Ярославля поезда тогда преодолевали за 12 часов. В пассажирских вагонах уже было и освещение (фонари со свечами или керосиновыми лампами), и туалеты, и отопление. А вот пассажиры открывшейся в 1851 году линии Санкт-Петербург - Москва многих бытовых удобств первоначально оказались лишены и зимой буквально замерзали в вагонах. На станциях тогда продавали нагретые камни - их укладывали в металлические ящики и использовали в качестве грелок.

Флюгарка пахнет краской

Из других интересных экспонатов музея привлекли внимание дореволюционный огнеупорный кирпич с клеймом «Нефть», найденный в Вологде при разборе старого железнодорожного здания (в 1883 году в Санкт-Петербурге было учреждено товарищество «Нефть», занимавшееся в том числе выпуском новаторских тогда стройматериалов), и небольшая коллекция шарманок - так называли деревянные самодельные сундучки, которые еще до появления чемоданчиков использовались поездными бригадами для хранения в пути личных вещей и провизии.

А вот флюгарка - старый путевой стрелочный фонарь - все еще пахнет краской. Ее вологжанин получил в подарок от своего друга Сергея Бендюкова, работающего в подмосковном депо, специализирующемся на ретротехнике. Флюгарку Андрей Васильев очистил от ржавчины, покрасил, восстановил фонарь, так что теперь она снова как новенькая.

- С Сергеем мы познакомились в декабре 2019-го, когда он привел в Вологду состав на паровозной тяге со столичными туристами, - рассказывает наш собеседник. - Стали общаться, сдружились. Старые вагонные фонари со свечами тоже подарок Сергея. Мы с ним, кстати, последний раз в этом январе в Вологде виделись, он тогда машинистом поезда Деда Мороза был. А так, часть экспонатов из Данилова присылали, из Архангельской области. 

Обратили мы внимание и на фотографию, на которой Андрей Васильев запечатлен вместе с многократной олимпийской чемпионкой Ириной Родниной. Снимок сделан в 2010 году в помещении музея, превратившегося на тот момент в съемочную площадку фильма «Ирина Роднина. Моя родословная». Отец и дед прославленной фигуристки были родом из деревни Яминово, ныне вошедшей в состав Вологды. Съемки в музее стали частью автобиографического фильма, в котором вологжанину также досталась небольшая роль. 

- Но заслуженного «Оскара» я так и не получил, - улыбается Андрей Васильев.

Самой же Родниной в Вологде вручили памятный подарок - будильник в виде паровоза.

Максим ВОЛОДИН