В Лосте полностью автоматизируют сортировку вагонов
2619
Масштабные работы по замене горочного оборудования начались в минувший понедельник на станции Лоста под Вологдой. После их завершения сортировка вагонов станет полностью автоматической, что в перспективе позволит существенно увеличить пропускную способность вологодского железнодорожного узла.
Напомним, что станция Лоста считается одной из ключевых не только на Северной железной дороге, но и по всей сети железнодорожных магистралей страны. Не случайно в официальных документах ОАО «РЖД» ее именуют «решающей станцией» - в среднем за сутки здесь обрабатывают более 3380 вагонов, а в иные дни - свыше 4000.
Не вдаваясь в технические детали, отметим, что сейчас сортировка в Лосте производится в полуавтоматическом режиме: надвигаемый на горку локомотивом состав разделяется составителем поездов на отдельные группы вагонов, скатывающиеся вниз на «свои» пути. Горочные операторы следят за процессом сортировки и приводят в действие замедлители первой и второй тормозных позиций. Торможение на третьей позиции осуществляют операторы с вышек.
После завершения реконструкции сортировка фактически полностью станет автоматической - при роспуске вагонов специальные датчики будут автоматически считать их количество, вес и скорость. Все эти данные будут передаваться на централизованный пост станции - большой компьютер, который оперативно рассчитает оптимальный алгоритм точности и скорости торможения вагонов, учитывая при этом различные сопутствующие факторы, вплоть до текущих погодных условий.
Причем если в нынешних условиях сортировку проходит только один состав, то после проведенной реконструкции система будет способна параллельно работать уже с двумя составами, значительно сокращая простой вагонов и увеличивая перерабатывающие мощности. Учитывая, что в долговременном плане развития железных дорог страны важнейшая роль отводится именно Северному транспортному коридору, через Лосту и Кошту, значение начавшейся реконструкции горочного хозяйства трудно переоценить.
- Работы по модернизации ведутся уже несколько месяцев, - говорит начальник станции Лоста Северной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Алексей Веселов. - На сегодня уже проведен монтаж новой релейной и кроссовой. С понедельника началась основная фаза работ, для которых помимо специализированной подрядной организации привлечена арендованная у городских предприятий техника, включая мощный 100-тонный кран. Это обусловлено тем, что кроме смены вагонных замедлителей первой и второй тормозной позиций предстоит и большой объем земляных работ по выправке продольного профиля спусковой части горки и 36 путей сортировочного парка. После внедрения комплексной системы автоматизации управлением это позволит не только увеличить производительность труда, но и свести к минимуму влияние человеческого фактора на многоступенчатый сортировочный процесс, а значит, и минимизировать возможность ошибок.
По словам заместителя главного инженера СЖД Дениса Ларионова, работы по модернизации будут проводиться во время нескольких технологических «окон» на попеременном количестве путей. Для этого предусмотрено изменение плана формирования сортировочных поездов, но сама сортировка в Лосте, пусть и в несколько ограниченном режиме, будет по-прежнему вестись круглосуточно.
Основная фаза работ должна завершиться к 1 декабря. После этого еще какое-то время уйдет на пуско-наладку и «обкатку» оборудования. Одновременно будет идти модернизация рабочих мест дежурного по горке и горочных операторов, улучшатся и их бытовые условия. Кстати, в здании административно-бытового корпуса станции уже отремонтированы два помещения, в которых оборудованы просторные раздевалки с душевыми.
Общая стоимость инвестиционного проекта по реконструкции горочного хозяйства Лосты оценивается в 820 миллионов рублей. Всего же за 10 последних лет в модернизацию станции железнодорожники вложили уже более пяти миллиардов рублей. На эти деньги были построены новый транзитный парк, состоящий из четырех приемоотправочных путей и сетевого пункта технического обслуживания вагонов, современное электровозное депо, цех текущего ремонта локомотивов и ряд других инфраструктурных объектов.
Комментарии (0)