Второе дыхание лосты
1018
В этом году Северной железной дороге исполняется 140 лет. В преддверии этого события руководство Вологодского отделения СЖД провело пресс-тур для журналистов на комплекс объектов сортировочной станции Лоста.
А посмотреть здесь действительно есть на что. За пять последних лет на станции проведена глобальная реконструкция. Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие инфраструктуры объекта превысили 2 миллиарда рублей! И ныне Лоста по праву считается одной из самых современных сортировочных станций на всей сети российских железных дорог. ...Первая остановка - на посту управления станцией. Именно в этом здании находится «мозг» Лосты - её новейший операционный пульт. Отсюда идут команды на все объекты станции, позволяющие быстро и качественно производить расформирование, формирование и полную обработку составов - в парки приёма, отправления и сортировки поездов, в недавно построенный транзитный парк. Работы по механизации сортировочной горки позволили повысить скорость и безопасность технологических процессов. Сортировка теперь полностью проходит в автоматическом режиме. Главная сложность заключается в том, что составы в Лосту поступают с четырёх направлений и потом также уходят в четыре стороны. Ежесуточно на сортировочной горке обрабатывается более 3500 вагонов. Далее наша дорога пролегает мимо механизированного пункта ремонта вагонов, построенного в 2005 году, и приводит в электровозное депо Лосты. По оценкам специалистов, это депо - самое современное и инновационное на СЖД. Вот и в прошлом году здесь внедрили очередную новинку - систему газолучистого отопления. Теперь депо полностью перейдет на независимое от городских котельных теплоснабжение, причём расходы на установку энергосберегающего оборудования должны окупиться всего за четыре года. Не меньшее впечатление производит и остальная «начинка» лостинского депо. Взять, к примеру, цех эксплуатации, где локомотивные бригады проходят инструктаж и предрейсовый медосмотр. В учебном классе установлен тренажёр, с максимальной точностью имитирующий движение поезда по любому участку пути Вологодского отделения дороги. При этом, когда на дороге попадается виртуальный поворот, «кабина»-тренажёр, как и в реальных условиях, наклоняется в ту или иную сторону. Да и само понятие «пред-рейсовый медосмотр» переросло здесь привычные рамки скоротечного фельдшерского осмотра. Фельдшер, правда, есть и здесь, но он больше выполняет функции оператора ЭВМ. Давление, пульс и, не дай Бог, наличие алкоголя в крови определяются с помощью компьютера. Он же выдаёт и беспристрастное заключение -готов тот или иной машинист к поездке, или нет. Разжалобить или уговорить компьютер - невозможно! К машинистам и их помощникам на Северной железной дороге предъявляются повышенные требования. Велика и степень их ответственности. Понимая это, Вологодское отделение совместно с руководством дороги постаралось создать для локомотивных бригад надлежащие условия для отдыха и полноценного восстановления сил. Год назад в административно-бытовом комплексе электровозного депо открылся первый на СЖД реабилитационный центр для машинистов и их помощников. Здесь оборудованы кабинеты функциональной диагностики, релаксации, массажа, психотерапии... Есть также галокамера (соляная пещера), капсула СПА, аппарат горного воздуха, ингаляторий. Полный курс реабилитации составляет 6 дней. Локомотивные бригады могут не только поправить своё здоровье, но и укрепить его. В центре есть современный тренажёрный зал, фитобар, где можно выпить чашку чая с лекарственными травами, сауна с мини-бассейном. Получив дополнительный заряд энергии и здоровья, железнодорожники с новыми силами приступают к решению главной производственной задачи - обеспечению надёжного и бесперебойного движения поездов на всём протяжении СЖД. Причём в связи с перераспределением транспортных потоков нагрузка на Вологодское отделение и всю дорогу постоянно увеличивается. Уже сейчас Лоста ежесуточно принимает и обрабатывает более 130 поездов. В будущем же их число может увеличиться почти в полтора раза! Этому будут способствовать новые работы по модернизации и реконструкции всего железнодорожного хозяйства, запланированные на 2008-2010 годы. Как заявил недавно начальник Вологодского отделения СЖД Геннадий Петраков, среди важнейших задач на перспективу - строительство третьего пути на участке между Вологдой и Череповцом, завершение реконструкции Череповецкого и Вологодского железнодорожных узлов, а также модернизация станции Буй с разделением пассажирского и грузового движения. Можно не сомневаться, что все эти задачи обязательно будут выполнены!
Комментарии (0)