Почему жители Харовска с тревогой ждут паводка?
1972
Жители улиц, прилегающих к левому берегу реки Кубены в районе железнодорожного моста в Харовске, живут в тревожном ожидании ледохода и наступающего вслед за ним весеннего паводка. Они считают, что затопления их домов в этом году избежать не удастся. Причина тому - реконструкция железнодорожного моста.
Не посоветовались
О том, что на железнодорожном мосту через реку Кубену - 587-й километр участка Вологда - Архангельск Северной железной дороги проводятся работы по реконструкции, в администрации Харовского района стало известно только в январе, хотя начались они еще в конце декабря прошлого года. Более того, об этом не были поставлены в известность не только районные власти, но и ни один из соответствующих департаментов правительства Вологодской области. Все, с кем пришлось беседовать на эту тему в районе, объясняют это исчерпывающе просто: «Железная дорога у нас - это государство в государстве: они на федеральном уровне решают, что и как делать, их мнение местных властей не интересует».
Вот и в данном случае все вопросы решались на федеральном уровне - в Министерстве регионального развития, где утверждался проект реконструкции, разработанный одним из санкт-петербургских проектных институтов.
В соответствии с проектом
Тревогу районная власть и жители прибрежных улиц забили сразу же, как только увидели реальные очертания проводимых работ.
- Буквально на первом этапе работ мы обнаружили, что технология, которая там применяется, предусматривает забивание в грунт - в данном случае это русло реки - большого количества свай. Сваи представляют собой трубы диаметром 530 миллиметров, и они фактически перегораживают реку, - поясняет первый заместитель главы района Валентин Волков. - Такими сваями планируется перегородить практически всю реку, причем вбиваются они на небольшом расстоянии друг от друга и, значит, весьма затруднят прохождение льда во время ледохода.
- Мы сразу забили тревогу, уведомили соответствующие организации о том, что проводятся такие работы. Первый раз мы туда приехали 11 февраля и, естественно, задали вопрос, что планируется делать в дальнейшем. Нам объяснили, что все делается в соответствии с утвержденным проектом, - комментирует ситуацию Валентин Волков.
Поясним: сваи - временные, после завершения реконструкции, которая рассчитана на 18 месяцев, их демонтируют. Но, похоже, проектировщики не учли того очевидного факта, что во время ближайшего ледохода они станут препятствием для свободного прохождения льда. Чем это чревато, понятно даже неспециалисту, а уж тем более местным жителям. Для них подтопление не абстракция, а вполне реальная вещь. Многие хорошо помнят, что пережили во время наводнения 1998 года, когда прибрежные дома «затопило по самую крышу».
- Я первый на затоп буду, - уверен харовчанин Александр Окуличев, - у меня дом от воды метрах в пятидесяти. Все остальные после меня пойдут под воду. Даже если лед благополучно пройдет, здесь вода встанет, она в этом узком русле просто не успеет пройти, это нереально.
- Первые две улицы от реки - Мельничная и Пугачева - пойдут под воду, - не сомневается Ольга Межакова, позвонившая в редакцию по поводу сложившейся в Харовске ситуации. - Ко мне бабушки с этой улицы приходили, спрашивали: «Оля, что делать будем? Мы старые, убежать не успеем! Хорошо, днем случится, а если ночью?» У нас здесь много пожилых людей живет, и они сейчас все очень боятся.
Местные власти тоже видят реальную угрозу.
- Естественно, мы сказали: «Ребята, если вы таким образом перегородите реку, то во время ледохода здесь лед не пройдет, будет затор, и вы нам не только прибрежную часть, а весь город затопите, - продолжает Валентин Волков.
- С нами проект никто не согласовывал, проектировщики даже не консультировались по этому поводу с районными специалистами. Был, правда, как-то от них звонок, интересовались полигоном твердых бытовых отходов, - добавляет начальник отдела охраны окружающей среды Александр Белов. - Кубена - река своеобразная: она вскрывается одномоментно, и лед движется на большой скорости, тем более что в этом году он толщиной сантиметров 70-80, не меньше, а дома находятся практически на одном уровне с рекой.
Мы вам писали…
В феврале началась активная переписка районной администрации с руководством Северной железной дороги, генерального подрядчика ОАО «Стройтрест» и непосредственного исполнителя работ - ООО «Строительно-монтажный поезд». Точнее будет сказать, что активно, но поначалу практически безответно писала районная администрация, взывая принять срочные меры по приостановке работ и выработке совместного решения по обеспечению безопасности города. О создавшейся ситуации были информированы заместитель губернатора Виктор Рябишин, управление Федеральной службы по надзору в сфере природопользования по Вологодской области, департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды, районная прокуратура, областная служба МЧС.
Первым откликом на эти обращения со стороны руководства Северной железной дороги стало совместное совещание, которое проходило непосредственно на месте проведения работ.
На совещании присутствовали заместитель главного инженера СЖД Сергей Максимовский, начальник участка ООО «Строительно-монтажный поезд» Дмитрий Кунгурцев, заместитель начальника производственно-технического отдела ОАО «Стройтрест» Александр Кузнецов.
Дмитрий Кунгурцев настаивал на том, что все работы выполняются в полном соответствии с проектом и никакой угрозы для пропуска ледохода и паводковых вод не существует.
- Наши предложения заключались в том, чтобы приостановить работы по установке свай напротив левого пролета железнодорожного моста на период прохождения ледохода и предоставить нам план противопаводковых мероприятий, разработанный строительной организацией, утвержденный и согласованный в установленном порядке. Мы также требовали сделать расчет возможных рисков с последующим возмещением ущерба, что и было записано в решении этого совещания, - рассказывает Валентин Волков.
Аналогичное решение было принято 26 февраля на совещании, которое провел Виктор Рябишин, где также присутствовали вышеназванные представители железной дороги. На нем было принято и обращение к руководству Северной железной дороги о приостановке работ по установке свайных опор, которые на тот момент все еще продолжались.
Последнее совещание на эту тему, вновь непосредственно на объекте, состоялось 5 марта. На сей раз - уже по инициативе железной дороги. Там наконец-то приняли решение приостановить установку свай на время ледохода. Сейчас сваи не устанавливают, левый пролет почти свободен, хотя одну опору там установить все же успели и на предложение районной администрации демонтировать ее ответили категорическим отказом.
Осторожный оптимизм
По словам Валентина Волкова, железнодорожники обещают, что на объект загонят технику с клин-бабой и будут «бомбить» подплывающие льдины. Для отслеживания ситуации планируется заключить договор с метеослужбой, установить два контрольных водомерных поста на железнодорожном мосту. Это позволит определить, насколько сваи влияют на уровень подъема воды. Перед сваями уже выставили «ледорезы» - сооружения из двух листов металла, сваренных под углом. Угол направлен по течению, и предполагается, что льдины, ударяясь о него, будут разбиваться на более мелкие фрагменты.
- Мы надеемся, что ледоход все же пройдет безболезненно, - говорит Валентин Волков. - Прогнозы делать сейчас сложно, поскольку поведение природы предсказать трудно. Но, безусловно, мы примем все меры, чтобы минимизировать последствия. Предупредим население о возможной угрозе, естественно, организуем круглосуточное дежурство, чтобы при необходимости обезопасить людей.
Комментарии (0)